V9ボバーインプレ：フロントタイヤの向くままに：SSブログ

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V9ボバーインプレ　[V9_BOBBER] [編集]

モトグッチＶ９ボバーに乗換えて２年以上経ったので

インプレでも書いてみます。

・外観

まずは車体の外観から、いわゆるボバースタイル。

ボリューム感たっぷりのフロントタイヤや

低めのフラットハンドルなどボバースタイルが良くまとまってます。

モトグッツィのエンジンが正面からや

上から見たときに激しく主張してきますし

フラットでエッジの効いたタンクもいい感じです。

個人的には写真よりも実車の方が断然カッコイイ

と思うんですが
台数少なくて中々

見る機会がないですよねｗｗ

・ポジション

乗車ポジションは普通のネイキッドバイクに近いかな?
何でもこなせるし、前傾も少ないから楽チンポジション

足付きもシート高が低くて良いんですが純正ハンドルだと幅広くフラットなので
身長によっては手が遠く感じる気がします。

ステップもバック過ぎたり前過ぎたりしない楽な位置です。
ただ、この手のバイクに多いですがステップ位置が足を下ろす位置に近いので
慣れるまでは乗車したまま足で前後に移動しようとすると
よく、足のスネに当たります

それと飛び出したシリンダヘッドが膝に近くて
膝カップがシッカリしたハードプロテクタだったりすると
175cmの自分でも座る位置によっては当たったりするので
長身の人や、脚の長い人は気になるかも知れません

手足の長いイタリア人向けじゃないのかよ？って言いたくなりますが
座る位置の自由度も高いしニーグリップとかあんまり気にせず
ゆるく足を開き気味に座っちゃえば良いみたいですｗ
尚、初期型はもうちょっとステップが前らしく
足がヘッドに当たるの前提

でヘッドにパッドが付いてたみたいですね。

ちなみにこの張り出したエンジンが暖かそうに見えますけど
夏の信号待等は暑いですが冬に足回りが暖かいって程の熱量は無いかな？
代わりに手を置きやすいから冬の信号待ちで暖を取りやすいってのはあります

・ブレーキ

フロントブレーキはシングルディスクにブレンボの４ポットキャリパで
ボバースタイルとして絶対的な制動力は十分だし
さすがブレンボって感じの

レバーの引き込み量に対しての
制動力変化はリニアで良いんですが
ノーマルパッドは初期制動力の立上りがかなり緩やかです。
握り込んでの制動力変化も緩やかだから握力が無いとブレーキが弱いって思いそうです。
ここは自分の好みじゃないのでパットを変えて初期制動を上げて好みになりました

リヤブレーキは片押し２ポットですが効きすぎず峠道などでの姿勢制御もやり易い感じ。
ボバースタイルだと姿勢制御で積極的にリヤブレーキ使うんですが
純正パットは減り易い気がします。
なので小まめにチェックしたほうが良いですね。（見難いんですけど。。。。）

・サスペンション

サスペンション関連はごく普通と言って良いと思いますが
フロントは正立フォークで調整は何もありません。
でも、この重たそうなタイヤの割にストロークも割とスムーズな気がしますし
意外とバタつきも少ない気がします

あとタイヤが太くて丸いのでタイヤの柔らかさも乗り心地に影響します。
その点ピレリのナイトドラゴンの方が純正コンチよりも個人的には好きかな。
車体年式の新しいのはダンロップみたいなので、そちらは分かりませんが。。。

リヤはプリロード調整のみのツインショック。
欧州車両で設定が二人乗り基準ですからプリロードは緩めないとちょっと突き上げが多いかな？
プリロードを緩めてますが緩め過ぎると峠道でストロークし過ぎて
スタンド擦ったりするので気持ちバタつくかな？って位で止めて乗ってますが
不満はそれくらいかな？
純正ショックならこんなものでしょう。
その内、交換してみたいパーツではあります。

あとシャフトドライブのクセもアクセルオンでケツが上がるとか良く聞きますが
自分は気にならないです。
それよりもチェーンの清掃・給油が無く楽な方が分かりやすいメリットだと思います。
ホイールの清掃がホントラクチンで簡単にピカピカに出来ますから

・エンジン

肝心のエンジンですが850ccの空冷OHVのVツイン。
最新はV7も同じ排気量ですが自分の年式は
カタログ上の馬力は55PS@6250rpm 62Nｍ@3000rpm（2023年時点で最新は65PS）

最新SS系のバイクに興味がある人からしたら話にならないスペックだと思いますが
850ccなのでトルクは十分ありますのでアクセルをしっかり開ければ
「ドドドッ

」っと結構元気良く加速しますし

高回転までちゃんと吹け上がってくれます。

空冷OHVで縦置き乾式クラッチなのも加わって
重たいクランクとフライホイールが回ってる感覚ですから
水冷4気筒のようにレスポンスするわけもなくレスポンスは穏やかです
但し、中高回転でアクセルのドンツキがちょっと強いかな？
まぁそれもジワっと開ける事を意識したり、ドンツキが出やすい事を理解してれば
自分はそんなに気にならないですね

回転計が無いのでザックリのイメージですが
普段使うのは3000rpmも回せば十分で高回転まで回すのは高速とか位。

普段はギヤを高めにして2000～3000rpm位の低めの回転でアクセルは当てる感じで
豊かなトルクと振動を味わいながら走るのが個人的には気持ち良く

て好きです。

よく言われるアクセル煽ると車体が左に持っていかれる挙動ですけど
感じやすいのは空吹かしと発進時だけですね。
後は峠道だと右と左で微妙に違う

気がしなくも無いですが
普通に走っているときに挙動が気になることは自分は略無いです。

・燃費

自分の使い方だと燃費はメータ表示で大体24～25km/L前後位
悪くは無いんですけどタンク容量がカタログ上で14Lしかないし、
薄い幅広形状だからかランプ点灯してセルフ給油だと10L前後。
最近は

ガソリンスタンドも減って

来ているから
200km辺りからスタンドを気にし始める感じになります

・メンテ

メンテナンス系は自分はレッドバロンさんなのでオイル代なども
お安くて助かってますし、バルブクリアランス調整は自分でやってるので
今の所、高いイメージは無いです。
まぁ正規ディーラでオイル交換など含めて全部任せてると国産よりも
ちょっと高そう

なイメージは間違いないと思います。

で個人各走行条件で印象は
市街地走行

OHVらしい低回転からのゆたかなトルクを味わいは楽しい

ですし
高回転まで回す必要性が無いからノンビリとクルマの流れに乗って

気持ち良く走れます。
但し、クラッチが軽くは無いのとニュートラルが微妙に出し難かったりするから
信号や渋滞の多い都心部の市街地になるとそんなに得意じゃないかな

左手がつらくなってきますｗｗ
あぁ空冷なのでモチロン

夏時期も苦手ですよｗ

高速道路

メータ無いけどエンジン回転は多分、100km　6速で3500rpm位かな？
鼓動感がきつくなったら1速落としたりすると振動が多少減少して少し快適になります。
ちょっとサスペンションがふわ付いたり段差でバタつくかな

って気もするけど
縦置きエンジンのクランクジャイロ効果で横風とかあっても
直進性が高い感じがあり割と楽に走れますね

120キロ制限での巡行も問題無いですけどカウル類は無いので風

との闘いです。
とは言えツアラー程快適じゃ無いですが日帰り片道200～300km位は大丈夫かな。

メーター上は200kmまでありますが・・
自分の年式は55HP＠6250rpmだし6速で100kmで3500rpm位ってイメージで換算すると
V1000で約28kmだから回り切って184km位が良い所じゃないかな？
とても試す気にはならないですけどねｗ
まぁカウルも無いし高車速での巡行は得意って事は無いですね。

ワインディング

当然、早くは無いですけど太いフロントタイヤの割に
ハントリングは軽い感じでですし倒し込み速度も速くないので苦手感は無し。
高回転にするとドンツキが気になる事もありますが
ちゃんと減速して低回転からアクセル開けてトルクに任せた立ち上がり・2次旋回重視っぽく走ると
鼓動感も感じられ気持ち良く走れて楽しいです

気持ち良いからって調子に乗ってくるとステップ、
下手すればスタンド・マフラーを擦っちゃう